WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


Pages:     | 1 || 3 |

1.3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ ИЗМЕНЕНИЯ СПРОСА НА УСЛУГИ АВТОСЕРВИСА В РЕГИОНЕ При оценке прогнозируемых объёмов услуг размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие новой СТО и, как правило, составляет tл = 2 – 3 года. При этом решение данной задачи также может базироваться на использовании логистических функций с учётом текущего М и максимального перспективного годового М спросов на услуги, а также скорости изменения спроса, выражаемой через коэффициент пропорциональности, достигнутый спрос у и потенциальную величину неудовлетворенного спроса М – у. При заданной или имеющейся динамике изменения спроса ур = f(ti) на ретроспективном периоде, т.е. за т лет до рассматриваемого текущего момента {ti} т, имеется возможность в определении для задаваемого временного лага коэффициента пропорциональности и прогнозных значений изменения спроса на услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей уt, на СТО рассматриваемого региона.

При этом коэффициент и значения спроса на услуги по годам ti определяются из выражений:

m m yt2) - M yt ) (yt (yt t =1 t = = - ; (13) m m m M yt2 - 2M yt3 + yt t =1 t =1 t =MM yt =, (14) М + (М - М )e[-М (t -m)] где t – номера годов, относительно которых определяется динамика изменения спроса; m – номер текущего года (2006 г.); уt – значение спроса в t-м году; уt – прирост спроса от (t – 1)-го до t-го года, т.е.

уt = уt – уt-1. (15) Прогнозная оценка динамики изменения спроса на услуги уt в регионе на временном лаге, соответствующем окончанию строительства и запуска СТО, равном двум годам (т.е. для t = 4, t = 5 и t = 6):

– спрос на конец текущего года (t = m = 4);

– спрос на конец первого года после проектной отработки и начала строительства СТО (для t = 5);

– спрос на конец второго года и окончания строительства СТО (для t = 6).

Таким образом, определяем разрыв между спросом на i-й год и текущим удовлетворённым спросом (для t = m = 5) составляет R = yt =6 - M. (16) yk В свою очередь, прогнозируемый спрос на услуги по k-й СТО на ближайшую перспективу с учетом её развития (на основе экспертизы, проводимой с учётом требований, изложенных ранее) определяется из выражения M = M k, (17) пk yk где k – возможное увеличение числа обращений на СТО на ближайшую перспективу с учётом её развития, полученное на основе экспертных оценок.

Общее возможное (прогнозируемое) число обращений на существующие СТО региона с учётом их развития K M =. (18) M п пk k=С учётом спроса на услуги на конец второго года, т.е. окончания строительства и возможного ввода в действие новой СТО (уп = уt = 6), дополнительный спрос на услуги составит М = yп - М. (19) д.у п Таким образом, окончательный результат округляем до сотен. Графическая иллюстрация изменения спроса на услуги представлена на рис. 2.

Рис. 2. Графическая иллюстрация прогнозного изменения спроса на услуги в регионе по обслуживанию подвижного состава на множестве СТО В свою очередь, условно прикрепленное число автомобилей к проектируемой СТО составит Mд.у NСТО =. (20) L гL Среднее число заездов одного автомобиля на проектируемую СТО в год составит Mд.у d =. (21) NCTO Пример расчёта Определяем коэффициент (0,8 42) + (0,7 4,72) + (0,65,32) + (0,762) = 14,242(42 + 4,72 + 5,32 + 62) - 214,24(43 + 4,73 + 5,33 + 63) + -14,24(0,8 4 + 0,7 4,7 + 0,65,3+ 0,7 6) = 0,01519.

+ (44 + 4,74 + 5,34 + 64) Определяем прирост спроса уt в пределах (t – 1) … t года у1= 4 – 3,2 = 0,8.

Результаты заносим в табл. 8.

8. Пример динамики изменения спроса на услуги по ТО и ремонту автомобилей на текущий и предшествующие ему годы* Изменение спроса Приросты изменения Годы, ti Годы, Тi на услуги уt, тыс. спроса уt, тыс.

(ti = Тi – 2002) обращений в год обращений в год 2002 0 3,2 2003 1 4,0 0,2004 2 4,7 0,2005 3 5,3 0,2006 4 = m 6,0 0,Прогнозная оценка динамики изменения спроса на услуги уt, в регионе на временном лаге, соответствующем окончанию строительства и запуска СТО, равном двум годам (т.е. для t = 4, t = 5 и t = 6):

• спрос на конец текущего 2006 г. (t = m = 4) 14,24 yt = = 6 тыс. обращений в год;

6 + (14,24 - 6)e[-0,0151914,24(4-4)] • спрос на конец первого года после проектной отработки и начала строительства СТО для t = 5 (2007 г.) 14,24 yt = = 6,76 тыс. обращений в год;

6 + (14,24 - 6)e[-0,0151914,24(5-4)] • спрос на конец второго года и окончания строительства СТО для t = 6 (2008 г.) 14,24 yt = = 7,529 тыс. обращений в год;

6 + (14,24 - 6)e[-0,0151914,24(6-4)] • спрос на 2012 г. для t = 14,24 yt = = 10,35 тыс. обращений в год.

6 + (14,24 - 6)e[-0,0151914,24(10-4)] Таким образом, определяем разрыв между спросом на шестой год и текущим удовлетворённым спросом для t = m = R = 7529 - 4464 = 3065.

В свою очередь, прогнозируемый спрос на услуги по k-й СТО на ближайшую перспективу с учётом её развития (на основе экспертизы, проводимой с учётом требований, изложенных ранее) Mп1 = 2112 1,3 = 2745 ; Mп2 = 2352 1,4 = 3292.

Общее возможное (прогнозируемое) число обращений на существующие СТО региона с учётом их развития M = 2745 + 3292 = 6037.

п С учётом спроса на услуги на конец второго года, т.е. окончания строительства и возможного ввода в действие новой СТО (уп = уt = 6), дополнительный спрос на услуги составит М = 7529 - 6037 = 1492.

д.у Таким образом, окончательно принимаем 1500. Графическая иллюстрация изменения спроса на услуги представлена на рис. 2.



Условно прикреплённое число автомобилей к проектируемой СТО составит NСТО = = 1767 автомобилей.

0,Среднее число заездов одного автомобиля на проектируемую СТО в год составит d = = 0,844 обращений в год.

Результаты расчёта заносим в табл. 9.

9. Результаты расчёта Прогнозируемый спрос на услуги по k-й СТО на ближайшую перспективу с учётом её развития, M пk СТОА 1 СТОА 3065 2745 3292 6037 1492 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ Алгоритм технологического расчёта:

- расчёт годовых объёмов работ;

- распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения;

- расчёт численности рабочих;

- расчёт числа постов;

- расчёт автомобиле-мест ожидания и хранения;

- определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО;

- определение состава и площадей помещений;

- расчёт площади территории;

- определение потребности в технологическом оборудовании.

Исходные данные Исходными данными для технологического расчёта являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – NCTО;

• количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год – d;

• годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) – Nг;

• среднегодовой пробег автомобиля – Lг;

• число рабочих дней в году станции – Драб.г;

• продолжительность смены – Тсм;

• число смен – С.

п д.

у Общее СТО, А Условно текущим спросом, R развития, М автомобилей составит :

М Разрыв между спрос на услуги прогнозируемое к проектируемой Дополнительный удовлетворённым региона с учётом их спросом на i й год и число обращений на существующие СТО прикреплённое число 10. Исходные данные (пример заполнения) 1767 0,844 500 15 000 305 6 1,2.1. РАСЧЁТ ГОДОВЫХ ОБЪЁМОВ РАБОТ Годовой объём работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы (УМР), работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР (в чел. -ч) NСТОLгtТО-ТР ТТО-ТР =, (21) где N – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки; Lr – среднегодовой пробег CTO автомобиля, км; t – удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 11).

ТО-ТР 11. Трудоёмкости ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01–91)* Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, t чел.-ч Тип СТО и подвижного состава Городские СТО легковых автомобилей:

особо малого класса 2,0 – 0,15 0,15 3,5 3,малого класса 2,3 – 0,20 0,20 3,5 3,среднего класса 2,7 – 0,25 0,25 3,5 3,Дорожные СТО:

легковых автомобилей – 2,0 0,20 0,20 – – всех классов автобусов и грузовых автомобилей – 2,8 0,25 0,30 – – независимо от класса и грузоподъёмности * Трудоёмкости могут быть скорректированы при соответствующем обосновании.

** Без учёта уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки.

n CTO г раб.

г сн год Д Т, ч условно Число смен, С автомобиля, L автомобилей, N автомобилей, N автомобиля в год, d Годовое количество Марки автомобилей Среднегодовой пробег Количество заездов одного Количество продаваемых в обслуживаемых на станции Число рабочих дней в году, Продолжительность смены, ТО ТР нная выдача чел ч /км ТО и ТР ТО и ТР ** t, обработка Приёмка и подготовка Предпродажная Мойка и уборка Удельная трудоёмкость Противокоррозио Годовой объём уборочно-моечных работ (в чел.-ч) ТУМР = Nз.УМРtУМР, (22) где Nз.УМР – число заездов в год на УМР; tУМР – средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч [2].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг.

В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

ТО-ТР Nз.УМР = NСТОd. (23) Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчёта одного заезда на L3 = 800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг NСТОLг сам Nз.УМР =. (24) Lз Годовой объём работ УМР (в чел.-ч):

ТУМР = Nз.УMPtе0, (25) где tе0 – средняя трудоёмкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч [2].

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

Тпв =NCTO dtпв, (26) где tпв – разовая трудоёмкость одного заезда на работы по приёмке и выдаче автомобилей, чел.-ч [2].

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч) Тпк = Nз.пкtпк, (27) где Nз.пк – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; tпк – разовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч [2]. Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3... 5 лет, т.е. 0,2... 0,3 заезда в год Nз.пк = (0,2...0,3)NСТО. (28) Годовой объём работ по предпродажной подготовке (в чел.-ч) Тпп = Nпtпп, (29) где Nп – количество продаваемых автомобилей в год; tпп – трудоёмкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,... 3,5 чел.-ч).

Результаты расчёта годовых объёмов работ приводятся по форме табл. 12.

12. Годовые объёмы работ, чел.-ч Виды воздействий Противоко Предпродажн ТО и Приёмка и рУМР, ая подготовка ТР, выдача авт., розионная ТУМР автомобилей, ТТО-ТР Тпв обработка кузова, Тпк Тпп 1 2 3 4 5 6 Годовой объём вспомогательных работ (в чел.-ч).





Кроме работ, приведённых в табл. 12, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объёма работ СТО.

Марки Общий работ, Т автомобилей годовой объём 2.2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВЫХ ОБЪЁМОВ РАБОТ ПО ВИДАМ И МЕСТУ ВЫПОЛНЕНИЯ В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов, поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колёс, ремонт камер и тому подобные, предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоёмкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 13.

13. Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01–91)* Распределение Распределение объёма работ в объёма работ зависимости от числа рабочих по месту их постов выполнения Вид работ Диагностические 6 5 4 4 3 100 – ТО в полном объёме 35 25 15 10 6 100 – Смазочные 5 4 3 2 2 100 – Регулировочные по установке углов 10 5 4 4 3 100 – управляемых колёс Ремонт и регулировка 10 5 3 3 2 100 – тормозов Электротехнические 5 5 4 4 3 80 По приборам системы 5 5 4 4 3 70 питания Аккумуляторные 1 2 2 2 2 10 Шиномонтажные 7 5 2 1 1 30 Ремонт узлов, систем и 16 10 8 8 8 50 агрегатов Кузовные и арматурные – 10 25 28 35 75 (жестяницкие, медницкие, сварочные) Окрасочные – 10 16 20 25 100 – Обойные – 1 3 3 2 50 Слесарно– 8 7 7 5 – механические Уборочно-моечные – – – – – 100 – Противокоррозионные – – – – – 100 – * Распределение объёма работ может быть скорректировано при соответствующем обосновании.

на до 6 … 11 … 21 … участках свыше на рабочих постах производственных Для выбора распределения объёма работ проектируемой СТО предварительно определяем число рабочих постов можно определить из следующего выражения ТKп X =, (31) Драб.гТсмСРпп где Т – общий годовой объём работ СТО, чел.-ч; – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ( = 1,15); Kп – доля постовых работ в общем объёме (0,75... 0,85); Драб.г – число рабочих дней в году; Тсм – продолжительность смены; С – число смен; Рп – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп = 0,9... 1,1); – коэффициент использования рабочего времени поста ( = 0,9).

Используя данные табл. 13 (колонка от 11 до 20 рабочих постов), производим распределение годового объёма работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 14).

14. Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения Распределение объёма работ ТО и ТР по месту Распределение выполнения объёма работ на ТО Вид работ на рабочих производств и ТР по видам постах енных участках чел.% чел.-ч % % чел.-ч ч Диагностические 4 100 – – ТО, смазочные 18 100 – – Регулировочные по установке 4 100 – – углов управляемых колёс Ремонт и регулировка 3 100 – тормозов Электротехнические 4 80 По приборам системы 4 70 питания Аккумуляторные 2 10 Ремонт узлов, систем и 8 50 агрегатов Шиномонтажные 2 30 Кузовные и арматурные 25 75 Окрасочные 16 100 – Обойные 3 50 Слесарно-механические 7 – Итого 100 – – 2.3. РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш:

Т Рт = ; (32) Фт Т Рш =, (33) Фш где Т – годовой объём работ, чел.-ч; Фт и Фш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт = 1780 ч и Фш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт = 2020 ч и Фш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приёмка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) заносятся в табл. 15.

Результаты расчёта численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения заносятся в табл. 16.

Pages:     | 1 || 3 |










© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.